フォーミュラ1ファンの間で熱い議論を引き起こすこと間違いなしの発表がありました。伝説的な英国のドライバーであり、15回のグランプリ優勝を誇るジェンソン・バトンが、彼がF1で運転した中で最高の車は、2009年に彼をドライバーズチャンピオンシップのタイトルへと導いた象徴的なブラウンBGP 001ではないと大胆に宣言しました。代わりに、バトンは2011年のマクラーレンMP4-26を最高の選択肢として挙げ、この発言はブラウンの優位性に対する長年の信念に挑戦しています。
ホンダのスポーツからの撤退という逆境から生まれた素晴らしいチャンピオンシップ勝利でF1の歴史に名を刻んだバトンは、Motorsport.comとの独占インタビューで彼の考えを共有しました。ブラウン車はその感動的なストーリーと画期的な成功で称賛されていますが、バトンは2011年のマクラーレンが単に優れたマシンだったと主張しています。「私にとって最高の車は2011年のマクラーレン[MP4-26]でした。F1で運転した中で最高の車だったと言えるでしょう」とバトンは力強く述べ、彼の華々しいキャリアをさらに掘り下げるための舞台を整えました。
2011年のシーズンでは、バトンはカナダグランプリでの劇的な勝利を含む4回の勝利を収めました。このレースはF1の歴史の中で最も長いレースとして記憶されています。彼の印象的なパフォーマンスにもかかわらず、バトンはチャンピオンシップで2位に終わり、その年のセバスチャン・ベッテルの支配に影がかかりました。それでも、マクラーレンのドライビング体験は彼の記憶に比類のないものとして刻まれています。
バトンは2004年のBARホンダ006についても振り返り、その車を「運転するのが楽しい車」として懐かしく思い出しましたが、フェラーリのペースには追いつけなかったことを強調しました。「フレキシブルなリアウィングがあって、V10の車は本当に運転が楽しかった。フェラーリほど速くはなかったけれど、運転するのが本当に楽しかった。10回の表彰台に上がったけれど、レースには勝てなかった」と彼は振り返り、異なる車のニュアンスを評価する能力を示しました。
会話がブラウンBGP 001に戻ると、バトンはその性能に関する誤解を解消しました。「みんな、間違って、ブラウンGPの車が彼が運転した中で最高だったと思い込んでいる」と彼は述べ、ブラウンが2008年から2009年の規則変更の産物であり、ダウンフォースが減少したことを明らかにしました。ブラウンは確かに強力な競争相手でしたが、バトンはその限界も指摘しました。「…他の車よりは良かったけれど、そんなに速くはなかった。車にはまだ弱点があった。でも、その車からの思い出は素晴らしかった」と彼は付け加え、感情とパフォーマンスがドライバーの車に対する評価にしばしば絡み合うことを示しました。
バトンの旅はウィリアムズから始まり、彼はブラウンとマクラーレンでの象徴的な年の前に、ベネトン/ルノーやBAR/ホンダでも注目すべき期間を過ごしました。彼のキャリア全体を振り返り、彼は初めてのF1カーであるFW22への感謝の気持ちを表し、それを「運転するのがとても楽しい、大きなゴーカートのようだ」と表現しました。昨年シルバーストーンでFW22を運転した際の懐かしい体験は、ドライバーが自分のマシンと築く深い感情的なつながりの証です。
ジェンソン・バトンがフォーミュラ1の世界についての洞察を共有し続ける中、ファンは彼の豊かな過去からのすべての詳細を把握しようと熱心です。彼の回想は、レーシングマシンの複雑さを際立たせるだけでなく、ドライバーとその車との深い絆を明らかにし、最高のF1カーについての議論がこれまで以上に熱を帯びることを保証します。
