Aston Martinが空力アップグレードなしでマイアミグランプリに臨む決定は、フォーミュラ1のパドックに衝撃を与えました。フェラーリが11の新パーツを発表し、マクラーレンとレッドブルがそれぞれ7つをデビューさせる中、シルバーストーンを拠点とするチームは動かず、4ラウンドを終えて未だにポイントなしでコンストラクターズ選手権の最下位に留まっています。この明らかな開発の欠如は疑問を呼びましたが、チームの代表であるマイク・クラックはこの大胆な戦略の背後にある明確な理由を示しました。
現在Aston Martinのチーフトラックサイドオフィサーであるクラックは、即時の空力的な利益を追求するのではなく、信頼性と運転性の向上にチームが焦点を当てていることを強調しました。「私たちはこれまでにかなりのアップグレードを見てきました」と彼は述べ、振動を減少させ、車のハンドリングを向上させる最近の進展を強調しました。「その方向で作業を続けなければなりません。次のレースやその次のレース、いつそれが来るのかについては言及しません。」彼はシーズンの初めにAston Martinが直面した「並外れた問題」を認め、これらの問題に取り組むためにリソースを迅速に展開したことを指摘しました。「私たちは希望を持ち、より多くを期待できますが、埋めなければならない大きなギャップがあることも認識しなければなりません。これは一週間の仕事ではないかもしれません。」
アストンマーティンのキャンペーンは、重大な技術的失敗に悩まされており、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの両者のトラックタイムを大幅に制限しています。マイアミ以前、彼らの唯一の完走は鈴鹿でのアロンソのP18でした。決定的な苦闘は、パワーユニットのバッテリーからの激しい振動であり、これがアロンソを中国グランプリでのリタイアに追い込み、不快感を引き起こし、神経損傷の可能性について深刻な懸念を生じさせました。マイアミでは、アストンマーティンが今シーズン初のダブルフィニッシュを達成しました—アロンソが15位、ストロールが17位ですが、チームは依然として競争力には程遠い状況です。
アロンソが夏休み後まで開発が到着しないかもしれないとほのめかした後、空力的なアップデートを延期することの賢明さについて尋ねられた際、クラックは率直でした。「『戦略は何か？』と『計画は何か？』を認めなければなりません」と彼は言いました。「ここでの私たちの仕事は、持っているもので最大限を引き出すことです。」彼は、マイアミでのアストンマーティンの実行が完璧ではなかったことを認めました。「私たちはすべてにおいて最適ではありません… マイアミでの最適な実行は、何らかの理由で持っていませんでした。私はうまくやったと思いますが、もっと良くできたはずです。」クラックは、既存の車両にはまだ未開発の潜在能力があると強調しました。特にエネルギー管理とドライバビリティに関してです。「現時点でこのパッケージから引き出せることがたくさんあります。それに取り組むために皆をモチベートし続けることが重要であり、その後、大きなステップを待つ必要があります。」
アストンマーティンが拡大するパフォーマンスギャップを埋めるのに苦労する中、彼らの慎重なアプローチは、積極的に車両を進化させるライバルたちと鋭く対照的です。チームの忍耐と基本に焦点を当てる姿勢は、長期的には成果をもたらすかもしれませんが、今のところ、AMR26は選手権が激化する中で進行中の作業のままです。
