ランド・ノリスは、フォーミュラ1のルール作成の厳しい現実を明らかにしました。ドライバーは「ビジネスだから」と言い、影響力が限られていると述べました。マイアミグランプリを前に、マクラーレンのスターは、内燃機関と電動デプロイメントの間の現在の50:50の権力分配を根本的に欠陥があると非難しました。2022年にメーカーによって強く推進されたハイブリッドフォーミュラは、純粋なレーススキルを歪める人工的な電気ブーストを見ているドライバーやファンの間で広範なフラストレーションを引き起こしています。
シャルル・ルクレールや7度のチャンピオン、ルイス・ハミルトンを含む6人のドライバーが最近の電気回収ルールの修正について相談を受けたにもかかわらず、ノリスはそのプロセスを「遅すぎる」と表現しました。「私たちは正直に意見を述べるだけです」と彼は言い、優先事項はフラットアウトのレースであるべきだと強調しました。「今私たちがやっていることをすべて行うバッテリーやウィングを実装することではありません。」ノリスは、複雑な技術的なギミックではなく、より軽い車や改善されたタイヤのようなより良い解決策を指摘し、近いレースを可能にすべきだと述べました。「得られないオーバーテイクを生み出す」ものではなく。
現在のハイブリッドルールは、自動車業界の電動化の道に沿ったメーカーの圧力の下で導入され、不一致なレースやスタートラインの混乱を招いています。FIAとF1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、問題を外交的に認めつつも、技術的進歩と見せ物のバランスを取る必要があると主張しています。来シーズンの内燃機関に有利な60:40の配分へのシフトは、修正ではなくパッチと見なされており、長期的な議論が進行中です。FIAの会長であるモハメド・ベン・スレイエムは、自然吸気のV8エンジンに小型の電動コンポーネントを組み合わせる提案を推進しており、これがメーカー間で意見が分かれています。ホンダとアウディは抵抗を示す一方で、アメリカのフォードとキャデラックはより受け入れやすい姿勢を見せています。
2030年以降のエンジンフォーミュラを見据え、ノリスはより慎重なアプローチを求め、現在のモデルの「ベータ」展開に対する警告を発しました。「結局のところビジネスですから、ビジネス面のバランスを取らなければなりませんが、そこには私たちの意見があまり反映されていないのが明らかです」と彼は認めました。しかし、彼はFIAの状況改善への努力を称賛し、将来の規制がドライバーやファンが求めるもの、すなわちバッテリーの充電によって決まる人工的な利点ではなく、真のスキルに基づくレースをよりよく反映することを期待しています。
F1が電動化とエンターテインメントに取り組む中、ノリスの率直な評価は、商業的利益とレースの純粋性との間の緊張を浮き彫りにしており、これは今後数年間にわたってスポーツの方向性を形作るものとなるでしょう。
