ピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングでの波乱に満ちた在籍期間についての真実を明らかにし、ファンや関係者を驚かせる厳しい現実を語った。彼のチーム在籍中、組織はマックス・フェルスタッペンにほぼ独占的にリソースと焦点を注いでいたため、「サポートがなかった」と感じていた。レッドブルの名門ジュニアプログラムの産物であるガスリーは、GP2選手権を制し、日本のスーパーフォーミュラでタイトルを獲得する寸前まで行き、彼のフォーミュラ1での将来に対する高い期待を生み出した。
2019年にダニエル・リチャルドが去った後、フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブルに加入することは、ガスリーにとって困難な章の始まりを意味した。この期間は、レッドブルのセカンドシートに座るドライバーが直面する苦闘で知られており、ガスリーの経験も例外ではなかった。フランス人は、GP2で成功すればF1の席を確保できると信じ込まされていたが、現実ははるかに複雑だった。「GP2選手権で勝てば、フォーミュラ1でのチャンスが得られると言われていたので、受け入れるのがとても難しかった」と彼は振り返った。失望は深く、彼は自分がチャンスを得るために何をもっとできるのか疑問に思った。
スーパーフォーミュラとフォーミュラEでの週末を経て、ガスリーはついにマレーシアでダニール・クビアトの代役としてチャンスを得た。「マレーシアでベッドの上で跳ねていたのを覚えている」と彼は喜びと期待でいっぱいになりながら叫んだ。「チャンスを得たとき、私は最も幸せだった。」彼の初期のパフォーマンスは興奮を呼び起こし、特にバーレーンでの4位フィニッシュは、期待されるキャリアへの希望を燃え上がらせた。
しかし、彼がリカルドの後任としてレッドブルに昇進したとき、勢いは劇的に変わりました。ガスリーの在籍期間は短かったものの、困難に満ちていました。ポイント圏内でのフィニッシュを常に果たしていたにもかかわらず、彼は高圧的な環境で成功するために必要なペースに追いつくのに苦労しました。「本当にパフォーマンスを発揮するための道具を与えられなかった」と彼は嘆きました。彼の最高成績はシルバーストーンでの控えめな4位であり、わずか12レースの後、彼はトロロッソに降格されました。ガスリーにとって、その決定はほとんど安堵でした。なぜなら、彼は自分の不十分さの重荷が肩から取り除かれるのを感じたからです。
彼の苦闘を振り返り、彼は「2019年、私のF1での2年目には、どこからもサポートがなかった。非常に大きなチームで、マックス[フェルスタッペン]を非常にサポートしていた。彼が結果を出しているのは良い理由があるからだ」と述べました。彼は経験の浅いエンジニアと共に残され、彼のスキルを示す能力を妨げる不調和で苛立たしいダイナミクスを生み出しました。
トロロッソに戻った後、後にアルファタウリとして再ブランドされたガスリーは、ついに自分のペースを見つけ、2020年のイタリアグランプリでの sensational 勝利に至りました。この勝利は、彼がミッドフィールドのトップドライバーの一人としての地位を確固たるものにしました。ガスリーは最終的に2022年末にレッドブルファミリーを離れ、F1の厳しい環境の中で自身の実力を証明した後、アルピーヌとの新しい章を始めました。彼の旅は、レジリエンス、野心、そしてスポーツの最も競争の激しいチームの一つの厳しい現実の魅力的な物語です。
