モータースポーツコミュニティに衝撃を与える画期的な動きとして、キャデラックは元フォーミュラ1スターのシャルル・ルクレールのレースエンジニアであったザビエル・マルコス・パドロスを、急成長中のF1チーム内の重要なポジションに昇進させました。この戦略的な昇進は、パドロスがキャデラックの耐久レースチームでの短期間の勤務を経て行われ、アメリカのメーカーがF1での期待されるデビューに向けて準備を進める中での重要なステップとなります。
2024年シーズンの途中でフェラーリを離れたことで話題となったザビエル・マルコス・パドロスは、キャデラックの初年度におけるチーフレースエンジニアとして指揮を執ることになります。これは単なる役割ではなく、彼がフェラーリ・スクーデリアでルクレールとのコラボレーションにおいて5回のグランプリ勝利に貢献したという彼の印象的な実績の証です。彼の専門知識は、キャデラックが世界で最も競争の激しいレースアリーナの一つでその足跡を残そうとする中で、非常に価値のあるものとなるでしょう。
フェラーリでの勤務の前、パドロスはスペインのチームHRTでスキルを磨き、その後ウィリアムズで経験豊富なフェリペ・マッサのパフォーマンスエンジニアを務めました。彼のキャリアは2024年のマイアミグランプリ後に予期しない方向に進展し、ルクレールとの役割でブライアン・ボッツィに交代させられ、その後フェラーリ内でさまざまなポジションに移動させられました。しかし、彼は今年の1月に新たな居場所を見つけ、キャデラックのV-Series.Rプログラムのテクニカルディレクターとして加わり、世界耐久選手権（WEC）およびIMSAシリーズでの運営を監督しています。
キャデラックのF1デビューに向けた準備はすでに本格化しており、先月イモラで重要なTPCテストを実施しました。報道によると、パドロスがこの重要な瞬間に立ち会い、黒いフェラーリSF-23を操るセルジオ・ペレスが登場したとのことです。この動きは、2026年のローンチに向けてチームが準備を進める中での興味深いものでした。
さらに興奮を加えるのは、ペレスがアストンマーティンでの経験を持つカーロ・パセッティと共にレースエンジニアとして組むことです。これはペレスが1年のブランクを経てF1に復帰することを意味します。一方、2025年にメルセデスのリザーブドライバーとしての休暇を取ったベテランのバルテリ・ボッタスは、元アルピーヌのエンジニアであるジョン・ハワードと協力します。
チームは、インディカーのチャンピオンであるサイモン・パジェノが開発およびシミュレーターの役割を担い、成長株のコルトン・ハータがリザーブドライバーとして参加するなど、強力なサポート人員によってさらに強化されています。ハータはF1での将来に向けて準備を進めるだけでなく、潜在的なレースシートを確保するために必要なスーパーライセンスポイントを獲得するためにフォーミュラ2でも競っています。
キャデラックがF1デビューに向けて加速する中、最も熱心なレースファンたちは、この新しい章がどのように展開されるのかを心待ちにしています。特にパドロスのような才能ある人々が率いるチームに注目が集まっています。賭けは高く、キャデラックがフォーミュラ1のスピード感あふれる世界に大胆に参入する様子を、世界中が注視しています。
