Lando Norris a exposé la dure réalité derrière l'élaboration des règles de la Formule 1 : les pilotes ont une influence limitée car « c'est une affaire ». S'exprimant avant le Grand Prix de Miami, la star de McLaren a condamné le partage actuel des pouvoirs 50:50 entre les moteurs à combustion interne et le déploiement électrique comme fondamentalement défectueux. La formule hybride, fortement poussée par les fabricants en 2022, a suscité une frustration généralisée parmi les pilotes et les fans, qui voient les coups de pouce électriques artificiels fausser la pure compétence de course.
Bien que six pilotes, dont Charles Leclerc et le champion à sept reprises Lewis Hamilton, aient été consultés sur les récentes modifications des règles de récupération électrique, Norris a décrit le processus comme trop peu, trop tard. « Nous devons simplement donner notre avis, honnêtement », a-t-il déclaré, soulignant que la priorité devrait être la course à plein régime—« pas en mettant en œuvre des batteries et des ailerons qui font tout ce que nous faisons maintenant. » Norris a pointed vers de meilleures solutions comme des voitures plus légères et des pneus améliorés pour permettre des courses plus rapprochées, plutôt que des gadgets technologiques complexes qui produisent des « dépassements non mérités ».
Les règles hybrides actuelles, introduites sous la pression des fabricants s'alignant sur le chemin d'électrification de l'industrie automobile, ont conduit à des courses incohérentes et à un chaos sur la ligne de départ. La FIA et le PDG de la F1, Stefano Domenicali, ont reconnu les problèmes de manière diplomatique, mais soutiennent que la direction doit équilibrer progrès technologique et spectacle. Le passage de la saison prochaine à une répartition de 60:40 en faveur des moteurs à combustion est perçu comme un correctif plutôt qu'une solution, avec des débats à long terme en cours. Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, plaide pour un retour aux moteurs V8 atmosphériques associés à un composant électrique plus petit—une proposition qui divise les fabricants, Honda et Audi s'y opposant, tandis que Ford et Cadillac, basés aux États-Unis, sont plus réceptifs.
En se tournant vers la formule moteur post-2030, Norris a appelé à une approche plus mesurée, mettant en garde contre le déploiement « bêta » du modèle actuel. « C'est une affaire à la fin de la journée, donc il faut équilibrer le côté commercial, qui est évidemment là où nous n'avons pas beaucoup de voix, » a-t-il admis. Mais il a également loué les efforts de la FIA pour améliorer la situation et a exprimé l'espoir que les futures réglementations refléteront mieux ce que les pilotes et les fans veulent : des courses authentiques, basées sur le talent, plutôt que des avantages artificiels dictés par la charge de la batterie.
Alors que la F1 lutte avec l'électrification et le divertissement, l'évaluation franche de Norris met en lumière la tension entre les intérêts commerciaux et la pureté de la course—une tension qui façonnera la direction du sport pour les années à venir.
