Sezon Formuły 1 2025 był dla Ferrari niczym innym jak katastrofą, gdyż z trudem dotarli do zniechęcającego czwartego miejsca w klasyfikacji konstruktorów, co stanowi wyraźne przypomnienie o ich niespełnionych ambicjach. Ta całkowita porażka w realizacji celów przedsezonowych wywołała sejsmiczną zmianę w zespole, zmuszając ich do przedwczesnego porzucenia projektu SF-25. Z oczami utkwionymi w samochód na 2026 rok, ikoniczna ekipa z Maranello podjęła odważną decyzję, aby priorytetowo traktować przyszłe innowacje kosztem obecnej wydajności.
W miarę rozwoju sezonu szybko stało się jasne, że Ferrari toczy walkę pod górę przeciwko nieustannym postępom rywali, takich jak Red Bull i Mercedes. SF-25, który utknął w rozwojowym limbo, znalazł się w stanie stagnacji, co utrudniło jakiekolwiek aspiracje do wspinania się wyżej w klasyfikacji. Ostatnia znacząca aktualizacja zespołu — ulepszenie tylnego zawieszenia wprowadzone w Belgii — nie przyniosła przełomowych wyników, których desperacko potrzebowali. Zamiast tego filozofia projektowania Ferrari, która mocno opierała się na obciążeniu przedniej części, aby dostosować się do stylu jazdy Charlesa Leclerca, wprowadziła chaos z tyłu, pozostawiając Lewisa Hamiltona zmagającego się z niepokojącą niestabilnością.
Zmiany w zawieszeniu tylnym w połowie sezonu przyniosły jedynie marginalne poprawy w stabilności na prostych, bez żadnych istotnych zysków wydajności. Wewnątrz zespołu technicznego pojawił się odcień żalu z powodu decyzji o odłożeniu pewnych rozwoju aerodynamicznego na rzecz przebudowy zawieszenia. Oczekiwany nowy podłoga, która miała zadebiutować w okolicach Grand Prix Azerbejdżanu we wrześniu, stała się kolejną ofiarą tej błędnej strategii.
Szef zespołu Fred Vasseur publicznie zminimalizował wpływ niedociągnięć w rozwoju na słabe wyniki zespołu, nawet gdy obserwował, jak konkurenci tacy jak Williams radzą sobie dobrze z solidną bazą, mimo że ich własny projekt został porzucony. Wyraźny kontrast w podejściu był wymowny; podczas gdy Ferrari zatrzymało wszelkie postępy, wstrzymując badania i rozwój nad SF-25, Red Bull i Mercedes nadal wykorzystywali swoje zasoby i doświadczenie, aby utrzymać przewagę konkurencyjną.
Patrząc w przyszłość, Ferrari znajduje się w niepewnej pozycji, przygotowując się do sezonu 2026. Czwarte miejsce w klasyfikacji mistrzostw daje im 15% przewagi w godzinach tunelu aerodynamicznego i sesjach CFD nad McLarenem w nadchodzącym sezonie. Ta korzyść, dzięki ograniczeniom testów aerodynamicznych wprowadzonym przez FIA, może okazać się kluczowa, gdy będą dążyć do odzyskania równowagi. W międzyczasie zespoły takie jak Aston Martin i Audi są gotowe, aby skorzystać z własnych harmonogramów rozwoju, a AMR26 ma być zaprezentowany po prywatnych testach w Barcelonie.
Gdy Ferrari przygotowuje się do testów zamkniętych w Barcelonie, ich uwaga skoncentruje się na nowej jednostce napędowej, a przewidywana premiera samochodu ma mieć miejsce około połowy stycznia. Sezon 2026 obiecuje przynieść falę ewolucji aerodynamicznej, chociaż wielu inżynierów ostrzega, że krzywa rozwoju może osiągnąć plateau szybciej niż w poprzednich latach. Ta pilność wyraźnie wpłynęła na decyzję Ferrari o wcześniejszym odejściu od SF-25, niż się spodziewano.
FIA wprowadziła również zmiany, aby zapewnić równowagę konkurencyjną, szczególnie w odniesieniu do nowych jednostek napędowych, wprowadzając mechanizmy zaprojektowane w celu dodatkowych możliwości rozwoju. W obliczu niepewności dotyczącej wydajności silników i niezawodności w całym stawce, potrzeba Ferrari na wysoką efektywność ich systemów elektrycznych będzie kluczowa.
W miarę jak zegar odlicza czas do pierwszego testu, ambitne plany Ferrari na samochód z 2026 roku stają się coraz bardziej jasne. Nowy projekt będzie znacząco różnił się od problematycznego SF-25, a kierowcy symulatorów już dostosowują się do zmienionego stylu jazdy, który łączy elementy zarówno przeszłych, jak i obecnych regulacji. Zespół z Maranello wchodzi w nową erę, a mając nieco ponad miesiąc do początkowych testów, ścigają się z czasem, aby odmienić swoje losy. Przy czystej kartce na horyzoncie pytanie pozostaje: czy Ferrari odzyska swoją dawną chwałę, czy też cienie ich ostatnich porażek wciąż będą się nad nimi wznosić?
