Ogłoszenie listy uczestników Mistrzostw Świata w Wytrzymałości 2026 (WEC) wstrząsnęło społecznością wyścigową, przede wszystkim z powodu rażącego braku Porsche. Ikoniczna marka zdecydowała się wycofać z rywalizacji, nie pozostawiając za sobą żadnego prywatnego zgłoszenia. Ten kluczowy moment rodzi pytania o przyszłe dynamiki mistrzostw, gdyż zarówno fani, jak i eksperci zmagają się z konsekwencjami tak znaczącej straty.
Pomimo tego dużego niepowodzenia, w stawce na 2026 rok znajduje się łącznie 35 zgłoszeń na pełny sezon, co stanowi niewielki spadek w porównaniu do 36 w 2025 roku. Znacząca redukcja wynika wyłącznie z klasy Hypercar, a wycofanie się Porsche zabrało trzy zgłoszenia: dwa fabryczne 963 oraz samochód prywatny Proton Competition. W zwrocie losu, Genesis Magma Racing dołączyło do rywalizacji z dwoma GMR-001, co nieco równoważy odejście Porsche. Ostatni raz mistrzostwa miały mniej niż 36 samochodów w 2021 roku podczas 8 godzin w Bahrajnie, sezon ten nie miał tej samej głębokości konkurencyjnej.
Patrząc w przyszłość, rywalizacja pozostaje zacięta. Sezon 2026 wprowadzi szereg nowych i zaktualizowanych pojazdów, w tym bardzo oczekiwany Genesis GMR-001, obok uznanych marek takich jak Toyota, BMW, Cadillac i Alpine. Jednak sukces tych innowacji w dużej mierze zależy od regulacji Balance of Performance (BoP), które mogą albo napędzać, albo zniweczyć ekscytację sezonu.
W nawiązaniu do spójności, kilka potężnych zespołów utrzymuje swoje składy kierowców bez zmian. Toyota, Ferrari, BMW i Aston Martin wracają z tymi samymi kierowcami, zapewniając stabilność w swoich strategiach. Chociaż AF Corse jeszcze nie sfinalizowało swoich par kierowców, rośnie oczekiwanie na potencjalne potwierdzenie Roberta Kubicy i Phila Hansona dla #83 499P. Z drugiej strony, Cadillac zdobył nagłówki, zastępując Jensona Buttona wschodzącą gwiazdą Jackiem Aitkenem. Francuskie zespoły również doświadczają znaczących zmian, z Peugeot, który dodaje talenty Nicka Cassidiego i Theo Pourchaire’a, podczas gdy Alpine spodziewa się powitania Antonio Felixa da Costy i prawdopodobnie Victora Martinse.
Sezon 2026 będzie miał imponującą listę 11 byłych mistrzów WEC, w tym wyścigowe luminary, takie jak Andre Lotterer, Loïc Duval i Sebastien Buemi. W drastycznym kontraście, tylko czterech debiutantów wejdzie do rywalizacji, co podkreśla doświadczony talent, który będzie walczył o dominację.
W bittersweetowym zwrocie, legenda MotoGP Valentino Rossi oficjalnie wycofał się z WEC. Jego odejście następuje po dwóch sezonach, w których zdobył cztery miejsca na podium w kategorii LMGT3, ale jego niemożność ukończenia prestiżowych 24 godzin Le Mans pozostaje źródłem frustracji. Rossi teraz całkowicie koncentruje się na GT World Challenge Europe, mając na celu 24 godziny Spa z BMW i Team WRT. Pytanie pozostaje: czy zobaczymy go z powrotem w WEC, potencjalnie goniącego swoje marzenie o wyścigu Hypercar?
Logan Sargeant, były kierowca Williams F1, wzbudza zainteresowanie z powodu doniesień sugerujących, że może dołączyć do sezonu WEC 2026 w Fordzie Mustang GT3 prowadzonym przez Proton Competition. Ten ruch następuje po jego niedawnym debiucie w wyścigach długodystansowych podczas rund IMSA, co sygnalizuje nowy początek w jego karierze. Jeśli to się potwierdzi, Sargeant dołączy do konkurencyjnego grona byłych kierowców F1, chociaż co ciekawe, będzie jedynym, który będzie ścigał się w LMGT3 zamiast w Hypercar.
Debiut Genesis Magma Racing został potwierdzony z sześcioma kierowcami podzielonymi na dwie starannie skonstruowane ekipy. Dyrektor sportowy Gabriele Tarquini podkreślił znaczenie zrównoważenia doświadczenia i młodości, a także optymalizacji zmian kierowców, aby zaoszczędzić te kluczowe sekundy podczas wyścigów. GMR-001s będą miały doświadczonych kierowców, takich jak Lotterer i Pipo Derani, obok obiecującego debiutanta Mathysa Jauberta.
Na froncie technicznym, długo oczekiwany GR GT3 Toyoty nie zadebiutuje jeszcze w WEC ani Le Mans, ponieważ nie zostanie homologowany na czas otwarcia sezonu. Choć to opóźnienie jest rozczarowujące, fani mogą nadal spodziewać się zobaczenia samochodu w innych zawodach, takich jak Nürburgring Endurance Series, podczas gdy Akkodis-ASP kontynuuje wyścigi starszym Lexusem RC F GT3.
Zaangażowanie ACO w zwiększenie reprezentacji kobiet w WEC pozostaje niezłomne, mimo braku różowego Porsche Iron Dames na sezon 2026. Choć możliwości nadal są otwarte, wydaje się mało prawdopodobne, aby którakolwiek z tria Iron Dames zajęła pozostałe miejsca na gridzie. Jednak wraz z rozszerzeniem pola LMGT3, istnieje nadzieja na przynajmniej kilka kobiet w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, przy czym Lilou Wadoux prowadzi w Ferrari 296 LMGT3.
W miarę zbliżania się sezonu WEC 2026, ekscytacja i oczekiwanie są wyczuwalne. Z nowymi uczestnikami, dynamicznymi zmianami kierowców i ciągłym dążeniem do równowagi konkurencyjnej, fani mogą liczyć na ekscytującą jazdę. Scena jest ustawiona na niezapomniane mistrzostwa, gdzie każdy okrążenie ma znaczenie, a każda decyzja może zmienić bieg historii wyścigów.
