アストンマーティンは、2026年オーストラリアグランプリの数日前に新しいホンダフォーミュラ1エンジンのバッテリーの深刻な不足に悩まされ、危機の瀬戸際に立たされています。チーム代表のエイドリアン・ニューイは、わずか1回のプラクティスセッションの後に、彼らの苦境を「信頼性にとって恐ろしい場所」と表現しました。チームは、機能するバッテリーが残り2つしかなく、予備も見当たらないという恐ろしい現実に直面しており、緊張感が漂っています。
アストンマーティンの苦悩は、パワーユニットの問題がフェルナンド・アロンソのメルボルンでの最初のフリープラクティス参加を妨げたことから始まりました。一方、ランス・ストロールは、わずか3周の遅いラップをこなすのがやっとで、停止を余儀なくされました。ニューイは、これらの停止がホンダのバッテリーとその管理システム間の「新たな問題」に起因していることを明らかにし、プレシーズンテスト中に車両を悩ませていた激しい振動によるものではないと述べました。
状況は極めて深刻で、ニューイはチームが4つのバッテリーを持参したが、コンディショニングと通信の失敗により、稼働可能なユニットがわずか2つになってしまったことを明らかにしました。「バッテリーが不足しています」とニューイは認めました。「車に搭載されている2つのバッテリーだけしか残っていません。もしそのうちの1つを失ったら、それは明らかに大きな問題です。」この発言は、さらなるバッテリーの故障が彼らにとって災厄をもたらし、シーズンの開幕戦から脱落する可能性があるという状況の危うさを強調しています。
アストンマーティンの問題はそこで終わりません。新しいホンダエンジンは出力に苦しんでおり、信頼性の問題を悪化させています。ニューイは、ホンダが次のシーズンに向けて「非常に大きなステップ」を踏む必要があると緊急性を訴えました。「現時点では予測するのは非常に難しい」と彼は述べ、現在の課題の重大さを認めました。パワーユニットに影響を与える振動は、あらゆる面からエネルギーを奪っており、ホンダがこの問題に迅速に対処することが不可欠です。
ニューイは、ホンダがこれらの振動を最小限に抑えることに集中する必要があると強調しました。これは、広範なバランス調整とダンピングプロジェクトを必要とします。これらの改善に対するタイムラインを提供することはできませんでしたが、振動問題に対処することが、パフォーマンス向上を考慮する前の最優先事項であるべきだと強調しました。
現実的に、今シーズンのアストンマーティンの最初の目標は、運営を安定させ、信頼性を高めることです。それを超えて、彼らは内燃機関の性能向上を期待しなければなりません。未来に目を向けると、ニューイはホンダが2027年のエンジンの開発を開始する必要があることに言及しました。次のシーズンに向けては、出力の大幅な増加が不可欠です。レースデーが近づくにつれて、アストンマーティンにはこれらの重大な課題を克服し、フォーミュラ1での競争力を取り戻すプレッシャーが高まっています。
