エンジンの轟音と競争のスリルが、MotoGPが約20年ぶりにブラジルに華々しく帰還する中、ブラジルの風景を燃え上がらせる準備が整いました。今回は、1974年7月28日に初めて開場したサーキット、ゴイアニアにスポットライトが当たります。特筆すべきは、1987年から1989年までの間にブラジルグランプリの最初の3回の開催が行われたことです。これらは250ccおよび500ccカテゴリ専用でした。このイベントに対する興奮は非常に高まっており、特に最後のMotoGPレースがブラジルで行われたのは2004年だったことを考えると、その盛り上がりは一層感じられます。
11年間にわたりMotoGPライダーと協力してきたブレンボの技術者によると、ゴイアニア – アイルトン・セナサーキットは3.835キロメートルの長さを持ち、難しいブレーキング条件で悪名高いです。難易度指数は6段階中4に評価されており、1周あたり7つのブレーキングポイントが存在します。これらは、3つが難しい、3つが中程度、1つが簡単に分類されています。驚くべきことに、1つを除くすべてのブレーキングポイントでは、少なくとも1.3gの減速率が求められ、1周あたり約20秒の激しいブレーキング時間を要します。
ライダーにとって最も手強い挑戦は、間違いなく最初のターンです。ここでは、速度が驚異的な337 km/hから117 km/hに、わずか4.4秒で急降下します。この重要なブレーキングフェーズでは、ライダーは259メートルを移動し、ブレーキレバーに5.6 kgの力をかけ、1.5 gの減速を体験します。ブレーキシステムの圧力は驚くべき12バールに達し、競技者にかかる厳しい身体的負担を強調しています。
ブラジルの前線では、ディオゴ・モレイラが昨年11月にバレンシアでMoto2世界選手権を制覇した後、国家の誇りの象徴として浮上しました。この成果は、彼がFIMの旗の下で世界選手権を獲得した初のブラジル人となった歴史的なマイルストーンを示しています。イタルトランス・レーシングのカレックスに乗り、トライアンフエンジンとMotoGPで見られるブレンボキャリパーを装備したモレイラの勝利は、ブラジルのファンの間で熱狂を呼び起こしました。
モレイラはLCRチームのホンダでMotoGPデビューを果たし、13位という立派な成績を収めました。彼のMoto2カレックスとMotoGPマシンの違いは特にブレーキシステムにおいて顕著です。Moto2は300 mmのスチールディスクを使用していますが、最高峰クラスのバイクは直径320 mmから355 mmのカーボンディスクを誇ります。320 mmのディスクは要求が少ないサーキット用に予約されており、より大きな355 mmのディスクは最も過酷なトラックに不可欠です。ブレンボは、ウルトラライトやハイマスオプションを含むさまざまな構成の340 mmディスクも提供しています。
ブレンボのレーシングにおけるレガシーは歴史的であり、1976年に最高峰クラスに初めて登場しましたが、イタリアのブランドが初めてブラジルでの勝利を祝ったのは1988年のことでした。エディ・ローソンはジャコモ・アゴスティーニチームのヤマハに乗り、320 mmのブレンボディスクと4ピストンキャリパーの助けを借りて、競争相手に対して驚異的な13秒差をつけて勝利しました。ローソンの1986年のYZR500 OW81は画期的であり、ブレンボのラジアルマスターシリンダーを初めて採用したバイクで、この技術はすぐにレーシングバイクの標準となり、現在では高性能ストリートバイクの定番となっています。
世界がブラジルに目を向ける中、ゴイアニアでのMotoGPイベントへの期待は高まっています。ディオゴ・モレイラのような熟練のライダーが先頭に立ち、ブレンボのブレーキシステムの先進的な技術が注目される中、このレースはスピード、技術、そして勝利への relentless pursuit の素晴らしいショーケースになることを約束しています。舞台は整い、カウントダウンが始まりました。
