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ダン・キャメロンは、LMP2カテゴリーでのAOレーシングにとって「本当に素晴らしい」年だと呼ぶ一年を経て、天にも昇る気持ちです。このシーズンはまさにジェットコースターのようで、ル・マン24時間レースでのスリリングな勝利で culminated しました。そこで彼と共同ドライバーのPJ・ハイエットは、自分たちのクラスを圧倒しました。この二人は、スポーツにおける彼らの優位性を確固たるものにするために、複数のタイトルも獲得しました。ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツからAOレーシングに戦略的に移籍したキャメロンは、IMSAウェザーテックスポーツカー選手権GTPタイトルを獲得した成功した期間を経て、AOレーシングを驚異的な高みへと導く上で重要な役割を果たしています。ハイエットと共に、先月のモトル・プティ・ル・マンでの緊迫したフィナーレの後にウェザーテック選手権LMP2タイトルを獲得しました。わずか1週間後、彼らはルイ・デレトラと共に勝者のサークルに戻り、AO by TFが運営するオレカ07ギブソンでヨーロピアン・ル・マン・シリーズのLMP2プロアム選手権を獲得しました。シーズンを振り返って、キャメロンは驚きと誇りの入り混じった感情を表現しました。「これらのプロジェクトに取り組むとき、両方が勝てると思うけれど、両方を得ることを期待するわけではない。それは少し非現実的か少し欲張りに思える」と彼はスポーツカー365に語りました。レースの感情的な負担は明らかで、彼は年の前半にチームが直面した苦労を振り返りました。不運や機械的な故障が彼らの努力を悩ませていました。しかし、潮目が変わり、チームはリズムを見つけ、印象的な勝利の連続へと繋がりました。「物事は本当にうまくいき、1つを得て、次を得る」と彼は述べました。キャメロンの今年の勝利は、彼の記録を更新する第五回ウェザーテックチャンピオンシップタイトルを示しており、彼の持続的な才能と決意の証です。彼は、特にル・マンでの画期的な勝利の後、ハイエットが強力な競争相手に変貌したことを称賛しました。この勝利は、イモラでのヨーロピアン・ル・マン・シリーズイベントとカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークでの名誉あるウェザーテックチャンピオンシップLMP2ラウンドでの一連の勝利を引き起こしました。「一度勝てば、次も勝てるようになるし、勝利は自然とやってくるよ」とキャメロンは夏の盛り上がりの前にハイエットに保証しました。この時期、彼らは一貫してポイントを積み重ね、勢いを得ていました。次のシーズンに向けて準備を進める中、キャメロンは楽観的です。主要な耐久レースでの栄光を目指すため、コアのドライバーラインアップはそのまま維持されます。これには、象徴的なロレックス24やモービル1セブリング12時間レースが含まれます。「確かに、我々が不足していたのはIMSAの耐久ラウンドでした」とキャメロンは認め、ハイエットにとってこれらの重要な勝利の重要性を強調しました。「我々はそれを成し遂げ、再びチャンピオンシップを勝ち取りたい」と彼は主張し、チームが成功した基盤をもとにさらなる発展を目指していることを強調しました。キャメロンは、互いにおよび車両に対する親しみが増すことで、これからの耐久レースの挑戦において大きなアドバンテージを得られると確信しています。「今や皆が二年目に入っており、安定した環境にいることで、我々はより良い機会を得て、継続性を持って本当に耐久レースにもっと攻め込むことができる」と彼は説明しました。手の届かないトロフィーにしっかりと目を向ける中、AOレーシングの未来は明るく、ファンは次のシーズンにおいて卓越性を追求する激しい姿勢を期待できます。

アルピーヌの期待される2026年のハイパーカーが、A424がオフシーズン中に劇的な変貌を遂げる中、モータースポーツ界で話題を呼んでいます。2025年の富士6時間レースでの画期的な勝利を果たしたばかりのチームは、過去の栄光に甘んじることなく、来るシーズンに向けてパフォーマンスと信頼性を向上させるための重要な改良に全力を注いでいます。前シーズンを三度の表彰台フィニッシュ、特にその栄光の勝利で締めくくったアルピーヌですが、製造者ランキングでは残念ながら6位に沈んでしまいました。モータースポーツの副社長であるブルーノ・ファミンは率直に「より良い選手権の結果を期待するには、平均的な結果が多すぎたことを知っています」と述べました。改善に目を向けたアルピーヌの次シーズンの目標は明確です：より高い一貫性を達成し、競争力を高めることです。直面した課題の厳しい思い出の一つは、アイコニックなル・マン24時間レース中に現れました。アルピーヌのパフォーマンスは振るわず、残念ながら9位と10位でフィニッシュしました。これにより、特に前回のレースでチームを悩ませた信頼性の問題に対処するためのオーバーホールが必要となりました。前回のオフシーズンでは、クランクシャフト、バルブ、ターボの強化を含む機械的なアップグレードに主に焦点を当てた最初のEvoジョーカーが導入されました。しかし、今回はA424の空力パッケージに焦点が移ります。ファミンはアップデートの理由を説明し、「ル・マンのトラックに関連する明らかな理由から、低抵抗・低ダウンフォースの車を選択しました。」と明らかにしました。しかし、昨年導入された二段階のパフォーマンスバランス（BoP）システムは、ル・マン最適化された空力セットアップにコミットしていたアルピーヌのようなチームにとって問題を複雑にしました。彼らが低速パワーと引き換えに受け取った調整はダウンフォースの不足を補うものではなく、新たに得たパワーを効果的に活用するためにドライバーにとって困難な状況を生み出しました。視覚的に、A424のアップデートは微妙ながらも影響力があります。車の後部には小さなガーニーとディフューザーフェンスが取り除かれ、前部には改訂されたスプリッターを示すスリムなカーボンファイバーノーズが装備されています。ダイブプレーンもトリムされ、新しい規制環境に合わせた慎重な再調整が示唆されています。スリリングな展開として、2026年仕様のA424が2025年世界耐久選手権のファイナルから数日後に初期テストのためにトラックに登場しました。バーレーン・インターナショナル・サーキットで最初のラップが行われ、その後ポール・リカールで昼夜のセッションが行われ、ドライバーのフレデリック・マコウィエッキとジュール・グーノンがハンドルを握りました。一方、シャルル・ミレシはマレーシアでのアジアン・ル・マン・シリーズに向けて準備を進め、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタはブラジルでフォーミュラEシーズンのオープニングラウンドに出場していました。これらのテストセッションは、ノースカロライナ州のウィンドシア風洞でのホモロゲーション走行前の最終的な検証として重要です。これは12月中旬に予定されています。2026年WECプロローグ前にもう1回のテストが予想されており、シーズンオープニングのカタール1812kmレースは3月28日に行われます。チームの面では、ポール・リカールでの最近のテストは新しい採用者にとって重要なオンボーディングセッションとなりました。アルピーヌは、新しいパフォーマンスエンジニアや、特に#35カーのための新しいレースエンジニアであるデビッド・ラドゥースを迎え入れました。彼はポルシェ・ペンスキー・モータースポーツから参加します。これらの新しいメンバーは、アルピーヌ・エンデュランス・チームの新任テクニカルディレクターであるファブリス・ルッセルの指導の下で活動します。ドライバーのロースターも変更があり、ミック・シューマッハがインディカーに移籍し、ポール＝ループ・シャタンがジェネシス・マグマ・レーシングに参加します。その代わりに、アルピーヌはダ・コスタと、2022年のフォーミュラ3チャンピオンであるウィリアムズ・フォーミュラ1のリザーブドライバー、ヴィクター・マルタンをチームに迎え入れ、今後の挑戦に備えます。これらの戦略的な更新と人事変更により、アルピーヌは2026シーズンにおいて強力な影響を与える準備が整い、表彰台だけでなく、これまで逃していたチャンピオンシップを目指しています。モータースポーツコミュニティは、A424がエンデュランスレースの新たな刺激的な章に向けて準備を進める様子を熱心に見守ることでしょう。